一輛自動駕駛公交8月在芬蘭進行試運行。

美國聯邦高速公路安全法規(guī)的制定者們委婉批評了加州的一項計劃，該計劃要求汽車制造商展示他們現在如何解決其自動駕駛汽車的隱私性、安全性和一系列其他問題。這一新技術可能會改變美國的交通系統(tǒng)。

加州車輛管理部的這項計劃將強制生產商在測試自動駕駛汽車或允許其上路前，完成一份關于安全問題和其他問題的15分的報告。汽車產業(yè)界批評這項計劃給他們帶來太大負擔，并且妨礙創(chuàng)新。

加州車輛管理部是根據今年9月美國國家高速公路交通安全部（NHTSA）發(fā)布的一份指南的精神，提出要求汽車產業(yè)界完成這個報告的。但指南并沒有強制性要求，NHTSA行政官Mark Rosekind在周二的委員聽證會上告訴國會議員。在被專門問到加州的計劃時Rosekind說，讓各州各自制定關于自動駕駛技術的規(guī)定，是不合理的。“大家都想看到具有一致性的全國性政策框架。”Rosekind說，“想象一下，如果每一輛自動駕駛汽車因為各州法規(guī)不同，就停在州與州的交界上。沒有人愿意看到這種場景�！盢HTSA只是要求產業(yè)界自愿提交報告。

谷歌、優(yōu)步和特斯拉正在測試新型汽車的性能。通過在汽車上安裝一套傳感器和通訊器，這些汽車不需要司機，就可以轉彎，變線，以及靠邊停車。

直到今年秋天，只有包括加州在內的幾個州對自動駕駛汽車的測試制定了規(guī)范。政策的空缺使得有些汽車制造商與城市尋求合作，如匹茲堡。今年秋天，優(yōu)步在匹茲堡啟動了一個自動駕駛汽車試驗項目，公眾可以網約優(yōu)步自動駕駛汽車去市中心。

匹茲堡被優(yōu)步工作人員稱為測試自動駕駛汽車的“雙黑鉆石賽道”（譯者注：原指滑雪運動中難度最高的賽道），因為該城市是山區(qū)地形，而且街道老舊。

從大的方面說，自動駕駛汽車如何在惡劣天氣、低可視度以及其他嚴峻條件下正常行駛，仍然是一個主要問題，國會代表Jan Schakowsky說，在最近大量出現召回門和排放門丑聞后，消費者不必假設汽車產業(yè)界能自動解決這些問題。

“汽車產業(yè)界在消費者中并非一直信譽很好�！盨chakowsky說，“如果他們對消費者說，請相信我們的自動駕駛汽車不會有問題，消費者憑什么要相信他們�！�

如果公眾不信任這項技術，自動駕駛汽車就不會得到很快推廣——這意味著汽車制造商要向公眾公開安全性方面的信息，Rosekind說。“如果你希望自己的工作得到每個人的信任，我們認為你就必須讓公眾預先得到關于你如何解決安全性問題的全面透明的信息�！�

自動駕駛汽車的支持者說，該技術可以減少車禍，降低保險費用，減少交通擁堵和尾氣排放，并改變美國的土地利用方式。根據聯邦統(tǒng)計數據，去年有35000多美國人死于車禍，并且94%的車禍是由于人為原因造成。政策制定者說，如果能做出更好的決策，智能汽車可以大大改變我們的處境。